La Porsche 911 ST non déguisée révèle ses secrets aérodynamiques

De nouvelles photos d'espionnage de la 911 légère montrent des évents d'aile avant uniques conçus pour correspondre aux portes en carbone GT3 RS

Porsche a retiré les dernières bandes de déguisement de son prototype 911 ST léger, ce qui signifie qu'il ne restait que quelques jours avant le lancement officiel de ce qui pourrait être pour la plupart des gens la 911 la plus cool de la gamme 992.

Nous savons depuis un certain temps qu'il comportait les portes de la GT3 RS 2023 avec leurs peaux en plastique renforcé de carbone, leur pli horizontal prononcé et leur poignée de traction extérieure légère et à l'ancienne. Mais ce n'est que maintenant que nous pouvons voir comment cette porte correspond au bord de fuite de l'aile avant.

Dans toutes les photos d'espionnage précédentes, le bas de l'aile avant entre la roue et la porte était recouvert d'un déguisement, mais nous savions que ce qui se cachait sous ce déguisement devait avoir une forme semblable à l'aile de la GT3 RS, qui comporte un aileron vertical à la base de l'aile. Il s'avère que le ST est légèrement différent car l'aileron est plus court, ne sort pas aussi loin du corps, se connecte au garde-boue à deux endroits et laisse moins d'espace en haut.

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L'aile de la ST manque également les évents en dents de scie de la GT3 RS au-dessus du passage de roue, et il est intéressant de noter que Porsche n'a pas pris la peine de reproduire la découpe de l'aile avant dans le pare-chocs arrière derrière la roue arrière, ce qu'elle a fait avec le GT3 RS. En fait, il serait facile à première vue de confondre la ST avec une GT3 Touring, qui a les mêmes évents de capot, diffuseur arrière et une queue sans spoiler.

Eh bien, presque sans spoiler. Contrairement au Touring, le ST reçoit un petit becquet pour améliorer la force d'appui avec le toit à double bulle du Sport Classic, un style différent de couverture en maille pour le couvercle du moteur et le badge circulaire "Heritage" sur le côté gauche. .

Quant à ce qu'il y a sous ce capot moteur, nous devrons attendre un peu plus longtemps pour le savoir. L'argent intelligent est sur le six cylindres à plat de 4,0 litres de 518 ch (525 ch) de la GT3 RS, et nous sommes assez confiants que Porsche offrira ce moteur avec une transmission manuelle, quelque chose qui n'est pas disponible sur la RS. Nous nous attendons à ce que la production soit extrêmement limitée, potentiellement à moins de 1 000 unités, et que le prix soit au nord de 270 000 $.